2024年是国内造车新势力进入淘汰赛的第一年，已有威马、高合、恒驰和极越相继倒下，如果一个新势力品牌旗下长期连一款月销量上万的爆款车型都没有，那么倒闭可能就只是一个时间问题。

  一直无法打造出爆款车型，投资方、供应商与经销商都不会有耐心长期陪你玩下去，可以说一款能走量的爆款车型能决定一个品牌的生与死。然而打造一款新车型，即使作为新势力最快也要18个月，如果不在产品设计阶段就率先把爆款设计出来，先胜而后求战，等车型上市后发现市场不接受再改可能就错过时机了。

  下面就来盘点一下自己在24年做过的爆款预测，原因是运气好，看好的车型大多数都成为了爆款，不看好的车型大多销量平平。

  我的预测：去年4月2日发文《理想L6不尽快上市 会一直被问界压着打》，理想在售车型全部在30万以上，20-30万区间没有一款车，这就等于把20-30万如此庞大的市场拱手让给了问界。想重新坐回销售冠军的宝座，理想只能寄希望于定价20多万的L6能尽快上市，同时定价还不能太高。

  L6上市后，5月21日我再次发文《理想汽车至少3个月内没有对手》，指出：理想汽车已连续两周重回销量榜首了，按照目前的形势判断，问界M7换代最快要明年，理想汽车至少3个月内没有旗鼓相当的对手。23年岁末，问界凭借M7遥遥领先的宣传攻势加上超低的价格，硬生生把长期霸榜的理想踢了下去。

  李想显然没意识到保持销量第一对新势力品牌的重要性，按照定位理论，这个榜单就是理想汽车的信任状，给消费者所带来的信心，远比什么营销都重要。错误地先推出了MEGA，定了个错误的价格，延误了L6推出的时机，足足给了问界M7半年多的窗口期。先前和问界M7竞争，理想吃了没有30万以下产品的亏，随着L6的上市，理想补齐了这块短板；同时，慢慢的变多的人认识到问界M7远不如宣传的那么好，无脑买它的人在慢慢地减少，销量也开始显露疲态。

  针对理想MEGA，我去年曾3次发文：《理想MEGA降3万只会让我们消费者继续观望》、《再不改正错误 理想MEGA可能就彻底失败了》《难道李厂长已经放弃理想MEGA了吗？》。

  不可否认MEGA是一款好车，但是自身的产品力和品牌溢价无法支撑50万以上的售价，错误的定价策略让其销量一直没有起色。配置没有拉满和采用同L系列一样的内饰，没有拉开差异化是MEGA无法卖上50万的根本原因，现在拯救MEGA唯一的方法可能只有大幅降价一条路。最终理想还是坚持不降价，这无疑就给MEGA销量判了死刑。

  实际情况：在MEGA不成功的情况下，理想汽车24年销量仍高达50万辆，同比增长33%，位居新势力销量第一。

  今年理想汽车最大的挑战是如何继续巩固L系列这个基本盘，25款L系列能有多大幅度的改进？两款高端车型L8/9销量下滑明显，它们相对L6/7能否提供足够的差异化？即将推出的纯电系列能否被市场认可？

  MONA M03，我去年9月3日发文《MONA M03很有几率会成为小鹏的第二个爆款》，两日后再次发文《小鹏MONA M03可能会平替特斯拉并开辟女性赛道》。

  在P7意外成功后，小鹏汽车持续冲击中高端市场，推出了多款车型进攻理想汽车，屡败屡战，一直都没办法打开局面，只能放下身段，转而向低端市场发起侧翼战，奇袭比亚迪。

  MONA M03最初曝光的价格是15—20万，这样的价格过于接近特斯拉，明显不能作为平替存在，好在实际上市的价格只要11.98万起，来到比亚迪走量的价格的范围，只有Model 3售价的一半，这是作为平替来说非常理想的售价。

  作为特斯拉的平替除了价格外，外观设计同样十分重要，喜欢特斯拉的用户大多对颜值有较高的要求，要求设计上既要时尚简约又要有科技感，MONA M03基本上做到了，除了尾部过于臃肿，尾灯与头灯过于相似外。在目前十万出头的价位里，只有小鹏MONA M03看上去眉清目秀。

  对于侧翼战来说，追击和进攻同样重要，甚至更重要。如果一旦确认了MONA M03有成为爆款的趋势，小鹏汽车应该乘胜追击，及时推出MONA M03的SUV版本，作为Model Y的平替。喜欢SUV的用户只会比轿车多，女性用户也一样，从Model Y的销量碾压Model 3就知道。

  小鹏终于开窍，把P7的设计师法国人Rafik Ferrag请了回来，又请来曾经在奥迪、法拉利干过的胡安马・洛佩兹担任造型设计中心副总裁。不知是不是因为这两人的到来，使得P7+终于不再像P5、G9、G6那样，放着P7优秀的外观设计语言不用，而去搞一些标新立异且丑陋的设计，看看人家隔壁理想同学，就只设计一个款，靠套娃战术挣得盆满钵满。

  现在还不知到内饰是啥状况，如果内饰漂亮且价格合理，P7+无疑是目前小鹏旗下最有实力成为第二个爆款的车型。P7+的出现无疑给小鹏看似暗淡的未来注入了一点希望，只有第二个产品成功了才是真正的成功，希望小鹏汽车能早日找到第二个爆款。

  实际情况：P7+和MONA M03均成为月销量上万的爆款，时隔多年小鹏终于出现了第二个爆款，治好了第二个产品综合症，这两款车型把小鹏汽车从生死存亡边缘拯救回来。

  当然MONA M03虽然带来了巨大销量，但拉低了小鹏品牌的档次，不过能活下去比什么都重要。

  我的预测：长城汽车是我敬重的企业，成功开创了经济型SUV和高端豪华越野SUV两大品类，去年我找到了蓝山销量不好的最终的原因，并多次发文指出问题，遗憾的是多篇文章都被长城法务强制删除。

  8月20日《长城魏牌在风雨中飘摇 智驾不是救命稻草》， 9月12日《从设计上找魏牌蓝山被理想L8吊打的原因》（已被删），9月26日《从设计上找魏牌蓝山销量不佳的原因》，11月17日《长城还是没有搞明白销量不好的原因》（已被删），11月19日《长城汽车不接受批评》（已被删）。

  长城为了改变颓势，推出了全新蓝山，升级为新一代Hi4动力构架，内饰上对理想的第二代智能座舱做全面学习，还配备了智能驾驶，但遗憾的是，其最大的短板——外观，虽然消费者千呼万唤，但这次并没有做任何改变。长城似乎还没意识到，蓝山销量不佳的最大原因是外观的问题。

  早在1926年，通用汽车的传奇总裁斯隆就意识到“当所有车的性能都不错的时候，外观就成了决定性的述求”。这一个道理在现在也完全适用：当所有车性能和智驾都不错的时候，外观就成了决定性的诉求。可惜魏总始终没认识到外观的重要性，误以为是营销的问题，想想自己亲自下场当网红搞营销，销量为什么却越来越差？

  实际情况：“全新蓝山已经补齐智驾短板，而且现在长城举全公司之力对其进行营销，我们4个月后看全新蓝山是否还能维持每月6000辆左右的销量？”这是我在去年11月17日被删除文章里的原线辆，全新蓝山1月的总销量估计上4000辆都困难。

  人不怕犯错，就怕犯错后死不承认，一条路走到黑。发现错误后立即改正，付出再大的代价都是最小的代价。

  去年10月13日发文《智己LS6的外观设计决定了很难成为爆款》，12月02日再次发文《设计上过于女性化是智己汽车最大的问题》。喜好分明，对一个大中型的工业设计产品来说是极其危险的，智己LS6有可能要成为第二个这样的产品，前有阿维塔11过于个性化的外观设计。

  除开外观和内饰的设计看，LS6是一辆好车，尺寸够大，配置很高，价格也便宜，本来有机会成为一个爆款，但由于外观和内饰设计的拖累，导致目前这样惨淡的销量，很是遗憾。

  整个智己旗下4款车型，全年销量总共只有6.5万辆，和Model Y去年12月的单月销量差不多，没有哪款车能成为月销过万的爆款，最高连6000辆都达不到。乐道

  去年11月4日发文《打不过5年前的特斯拉 乐道可能没未来》。目前市面上卖得好的车，几乎都在讲平替逻辑，理想平替BBA，零跑平替理想，乐道L60以现在的条件想要战胜Model Y，几乎不可能成功。作为Model Y的平替不太可能，因为价格过于接近了，没法平替。

  乐道L60无论外观、内饰还是配置，相对于5年前的Model Y，既没有超越，更谈不上创新，高达20.69万的起售价，想要成为爆款基本上很难，除非学小鹏MONA 03那样，定个极低的售价，成为Model Y的平替。

  李斌可能像通用汽车创始人威廉·杜兰特那样，更擅长于资本运作，不太喜欢潜心打造伟大的产品。乐道L60给人感觉是冲着给长期资金市场讲故事去的，而不是要踏踏实实打造一款月销量过万的爆款车。

  乐道L60除掉去年12月，新车上市的月销量都才5000辆左右，和Model Y完全不在一个数量级上，12月销量为什么突然冲高，原因大家都有懂的。阿维塔

  5月16日发文《阿维塔不改变外观设计语言就不有几率会成为爆款》，9月5日《阿维塔07 增程版也无法拯救其销量》。喜好分明，对一个大中型的工业设计产品来说是极其危险的，很遗憾阿维塔就是这样的工业设计产品。一年前我曾指出阿维塔最大的问题是其外观设计，并撰文《严重的眯眯眼设计可能会害死阿维塔汽车》。

  好的外观设计应该像奔驰、苹果和保时捷的产品那样，既科技时尚又散发出艺术的光芒，能被大多数人所认可，而不是极具个性且小众。

  其实推出第一款阿维塔11，市场反应不好，就必须要知道这套外观设计语言有问题，应该及时作出调整；推出第二款阿维塔12，市场反应还是不好，进一步确认了这套外观设计语言的问题；直到第三款车型，还依然坚持这套设计语言，不做任何调整，不知这是哪来的自信？

  阿维塔如果不改变现有的外观设计语言，就不可能会产生爆款，推出再多款新车也只是在浪费宝贵的资源和时间。在当前的经济发展形势下，即使是地主家也不可能有用不完的余粮。

  去年11月借上市红利，阿维塔07冲高到8000辆后遍开始快速下滑，今年1月销量估计只有3000辆左右。一个品牌旗下3款车加起来月销量都无法过万，真应该好好反思一下。腾势

  2月22日发文《推倒重来可能是腾势汽车唯一的出路》，8月27日《腾势Z9GT还是没有办法解决丑的问题》，10月24日《甩不掉的土味 腾势N9设计全面解析》。

  腾势汽车现在的状态就是在等死，除了D9找到一个很好的利基市场暂，销量暂时还可以外，无论N7还是N8，都是在持续失血，不太有翻身的可能性。腾势N7/N8的接连扑街，说到底还是自身产品力不行，在产品设计阶段就出了问题。

  N7/N8底子太差，修修补补无济于事。腾势要想打造出月销量上万的豪华SUV产品，可能只剩推倒重来，将科技与艺术相结合，重新策划新车型这一条路。

  腾势Z9GT前脸设计过于平庸，很难像帕拉梅拉那样，让人看一眼就产生购买的欲望；侧面的“Z”形装饰线条似乎有点画蛇添足，用力过猛，这在比亚迪的产品上是常态；尾部设计相对前脸而言还算马马虎虎。比亚迪冲击高端，只要打造不出一款艺术与技术完相合的产品，就始终没有办法打开高端市场，推出再多的品牌，推出再多的车型，也仅仅是在浪费宝贵的资源和时间，消耗团队的信心。

  腾势N8已停产，腾势N7月销量仅300出头，接近停产。Z9GT今年1月的销量估计上2000辆都有点困难。深蓝G318

  去年4月4日发文《深蓝G318前脸设计可线日发文《另类的外观是深蓝G318失败的根本原因》。

  早在深蓝G318上市之前，我就指出其外观设计另类，可能不会有太好的销量。果不其然，深蓝G318在上市首月——7月销量仅2483辆；8月销量直接腰斩至1280辆，长安好像已经选择直接摆烂，连做一下销量数据的兴趣都没有；9月上升至1844辆；别家销量最好的10月，G318却创新低跌到1116辆。

  G318的外观设计想在传统的方盒子造型上做突破，试图引入科幻元素，但自身的设计能力又驾驭不了，弄出来个丑陋且另类的造型。在传统经典的方盒子造型基础上做改进，像坦克300那样，也许是更容易成功的路线。

  深蓝甚至整个长安集团，既不缺资金也不缺技术，但似乎都缺乏优秀产品经理或设计总监。G318和阿维塔设计上想要表现出高科技感，但尺度上都没有能把握好，过于前卫和另类，至少不符合目前国内大多数消费者的审美。这样的产品一再出现，白白浪费了集团这么好的资源。

  深蓝G318去年总销量仅8908辆，每月销量只有1000辆出头。更加残酷的2025年

  造车新势力出来之前，国内车企都在20万以下的市场厮杀，20万以上的市场被合资品牌牢牢占据，低端市场受成本限制，最有效的手段就是拼性价比，看谁的价格最便宜，配置最高，只要外观不是丑得无法见人，性价比最高的车型往往就是销量最高的。

  高端市场和低端市场有不一样的两套逻辑，高端市场的车配置和性能几乎已经过剩，能提供差异化的就只有外观设计和内饰设计。如果继续在高端市场沿用低端市场那套性价比打法，基本上就不太可能成功，这也是传统主机厂冲击高端市场一直无法成功的主要原因。

  2025年是将会是更为惨烈的淘汰赛阶段，会有更多的品牌出局，各大主机厂不能盲目地推出新车型，新车型一旦失败，后果可能没办法承受。对决策层而言，能否在产品设计阶段就能第一时间判断出是否会成为爆款至关重要。

  在今年，我希望能继续陪着大家对新出的车型进行产品设计解析，第一时间判断出哪些车型有成为爆款的潜力。

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